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ZYJ7电液转辙机维护教材最终稿

时间:2018-07-01


ZYJ7 电液转辙机维护教材 目 录

一、 组成及构造 1、 2、 3、 ZYJ7 转辙机的构造及部件名称¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨2 SH6 的构造及部件名称¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨2 外锁闭装置构造及部件名称¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨2

二、ZYJ7 电液转辙机日常维护、集中检修重点内容、标准及方法¨5 三、ZYJ7 电液转辙机安装顺序¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨12 四、ZYJ7 电液转辙机日常故障判断处理¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨12

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一、电液转辙机的组成及构造 1、ZYJ7 转辙机的构造及部件名称

2、SH6 转换锁闭器的构造及部件名称

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3、外锁闭装置构造及部件名称

4、外锁闭装置详细示意图

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电液转辙机日常维护、集中检修重点内容、 二、ZYJ7 电液转辙机日常维护、集中检修重点内容、标准及方法 (一) ZYJ7 电液转辙机日常维护内容 、 1、设备无外界干扰和异状,斥离轨和基本轨之间无异物,各部 绝缘无破损。 2、道岔密贴状态良好,尖轨、基本轨、心轨和翼轨的竖边部分 无肥边,与滑床板接触良好,无掉扳现象。滑床板舌铁不窜,基本轨 钉字与尖轨间隙安装良好,无顶死现象。 3、检查转换设备及安装外锁的紧固件、开口销、连接销、连接 轴压扳,锁闭杆、表示杆防松螺母,紧固良好,无松动,各滑动面和 连接销处应注油。 4、油路系统各密封部无渗油现象,机内清洁,观察整机在转换 过程中无异声,检查锁闭杆、表示杆缺口符合要求,道岔开口正确无 反弹、卡阻,表示良好;油量、油压、附合标准,动静接点二机油缸 防尘板安装牢固。 5、ZYJ7 型电液转辙机和 SH6 型 转换锁闭器应在下列部位注入 航空润滑油脂“锁块与推板之间;锁块与锁闭铁之间;滚轮与动作板 和速动片之间。 6、检查第一、第二牵引点之间的油管连接应顺直,接头密封紧 固不漏油,油管固定牢固,在两端出入处防护良好,不与钢铁件棱角 相磨,且不应由于列车通过上、下振动而受力。 7、检查机内配线,连接有无松动,遮断器是否灵活,机盖密封 是否良好,并更换锈蚀易损件。
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8、惯性轮作用良好。

(二)集中检修重点内容、方法及标准 集中检修重点内容、 A、转辙机机外部分: 1、外锁闭框及钩锁 ⑴、应定期油润并保持清洁。 锁钩解锁是利用自身重力绕钩轴落下来实现, 如果钩锁与锁框及 钩轴等活动部位不油润或清洁(如钩框间有沙粒等) ,刚钩锁落下的 阻力矩就增大,锁钩下落不到位,极易造成钩锁不落槽,道岔不解锁 的故障, 日常养护时应保证每星期对各活动部位清扫加油两次及雨后 迅速补加油,以保证钩锁顺利解锁及减少附加转换阻力。钩锁解锁是 利用自身重力绕钩轴落下来实现, 如果钩锁与锁框及钩轴等活动部位 不油润或不清洁(如钩框间有沙粒等) ,则钩锁下落的阻力矩就增大, 锁钩下落不到位,极易造成钩锁不落槽道岔不解锁的故障,日常养护 时应保证每星期对各活动部位清扫加油两次及雨后迅速补加油, 以保 证钩锁顺利解锁及减少附加转换阻力。 锁勾调整过紧会使道岔锁闭和解锁过程困难, 易造成不锁闭或不 解锁的故障。密贴过松会造成岔尖与基本轨有 4mm 间隙,道岔仍能给 出表示, 使机械锁闭失效, 同时因密贴过松使带动板与滚轮间隙减少, 有可能在过国中断开道岔表示。 ⑵、调整量 锁钩不能太紧或太松,必须有活动余量,过死易造成道岔不能正
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常解锁,解锁阻力过大,锁勾太活容易造成道岔假密贴。钩锁框与锁 钩斜面间隙 0-0.2mm 2、限位块 维规规定为 0mm-3mm,段内控标准定为 0mm-1mm,检修中应注意此 项。 原因之一:列车在直线运行时没有横向摆动量,但在列车运行通 过顺向道岔进入辙岔心,在经过及护轮轨时,列车轮对就会产生曲线 移动,所以轮对就会产生摆动。车轮到达第二牵引点时摆动量最大, 车轮的内侧碰或振动使斥离轨向道心移动, 同时表示杆也跟随斥离轨 向道心移动。 原因之二:电液转辙机表示杆和检查柱都是分动式,并排设计两 个检查柱的目的: (一)是解锁动接点; (二)是检查锁闭缺口;当道 岔由定位向反位转换时斥离轨先进入密贴, 表示杆跟随斥离轨同时移 动,这时检查柱解锁同时断开动接点。动接点到底是怎么解掉的呢? 下面介绍表示杆缺口和检查柱结构尺寸:因为道岔是分动式,表示杆 也是分动式,检查柱也是分动式,如图(1)SH—6,密贴轨表示杆缺 口的宽度是 32mm,检查柱是直方型宽度 24mm,二牵反位斥离轨表示 杆缺口是斜坡口长度 22mm,解锁检查柱是下梯形下部宽度 12mm。如 图(2)注明:斥离轨斥离前先托起下梯形检查柱,使斥离轨顺利密 贴。 道岔斥离轨向密贴方向可以解掉表示, 向道心方向也能退掉表示。 原因之三是在设计中为了锁闭杆上凸铁与锁钩凹槽进入或退出顺 利留有 4mm 间隙,原因之四是由于斥离轨表示杆缺口前后带斜坡。由
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于上述三个不利条件具备时,斥离轨可向前走动 7mm,易出现道岔掉 表示故障。 3、各杆件 ⑴由于道岔是通过独立的长、短表示杆与机内的定反位内表示杆 连接的,在安装杆件或调试道岔缺口时,紧固外长表示杆很容易造成 相应的内表示杆水平翻转, 使本应在垂直方向基本密贴的两内表示杆 在上端或下端出现张口, 在道岔转换时出现内表示杆与转辙机机体方 孔套磨卡,增加了附加转换阻力,基地测试的数据表明此张口会使动 作压力增加 1Mpa 左右或转换不到底,造成设备故障,可见影响之大。 现场调试时应控制张口不大于 0.5mm。用扳手卡住外表示杆与尖轨连 接处顺水平翻转的反方向用力,即可消除张口。 ⑵确保锁闭框与锁闭杆不磨卡。 锁闭框与锁闭杆磨卡道岔转换阻力就要增大,要保证不磨卡,就 必须保证两基本轨锁闭框中线与外锁闭杆的中线在垂直方向重合, 否 则在转辙机的动力作用下就会使两基本轨锁闭框与外锁闭杆侧边磨 卡,道岔附加转换阻力急剧加大,使道岔不能正常转换。观察道岔转 换过程中锁闭框与外锁闭杆是否磨卡, 发现磨卡就应松开两边锁闭框 固定螺栓,来回操纵几遍道岔,利用外锁闭杆来回动作纠正锁闭框位 置,再人工微调锁闭框位置,确保道岔转换过程中锁闭框与外锁闭杆 不磨卡。另外,道岔转换过程尖轨绕跟部作扇形运动,如果转辙机内 动作杆与外锁动作杆连接过紧不能活动, 在转换过程中外锁动作杆不 能适应扇形运动就必然造成转换过程中锁闭框与锁闭杆磨卡, 使道岔
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转换阻力增大,极易造成道岔转换不到位故障。 ⑶道岔安装不方正(或位移) ,调整强度过大造成解锁困难或不 解锁; 4、定位螺栓 定位螺栓见附图一。检修中必须保证定位螺栓紧固,定位螺栓 松动, 会造成锁闭杆串动移位, 脱落。 导致锁钩跳动、 不能正常锁闭。

附图一 B、转辙机机内部分: 1、惯性轮 惯性轮的作用就是电转机转换到位后防止电机倒转,电机为什 么会倒转,如:电机正转时油泵向动作定位油缸一端输送液压油,当 动作油缸到位后动接点切断启动电路, 这时进入油管的液压油依然处 于高压状态下电机突然停转,液压油要返回油箱,在返回油箱的途中 要经过油泵推动油泵反转,然后油泵带动电机反转,就在这时向正转 的惯性轮应缓速解锁阻止电机反转停下,因此惯性轮缺油或卡死,不 能阻止电机反转,惯性轮也跟随反转,产生惯性使定位一侧液压油向 反位油缸输送造成油缸后退,这就是由于惯性轮缺油导致的作用不 良。 造成掉表示原因有二个, 一是惯性轮卡阻; 二是惯性轮轴芯缺油。
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惯性轮应动作灵活,检测方法:用手拨动惯性轮,惯性轮能有三 圈以上空转, 这是正常现象, 若惯性轮跟随电机转子转动属卡阻现象, 应按周期进行注油。 2、锁闭铁闭间隙为 0。 因为内锁闭铁与锁块有间隙,造成密贴轨反弹掉表示,发现转辙 机内锁有间隙要及时调整。 调整方法如下: 松开锁闭杆齿条连接铁将动作杆向机内推动调整 为零。 3、油标尺 液压油应保证处于油标上限 4、防止油缸导杆两头光六角 20 螺帽松动 油缸导杆两头光六角 20 螺帽一旦松动, 就会造成机内速动板偏 移,速动板偏移后会挤掉速动板与速动滚轮 2mm 间隙,最后将速动滚 轮托起断开表示。 5、油路 电液转辙机在正常工作, 一般情况对小漏油现象不易观察、 判断, 小漏油的故障判断方法:把正常转换的道岔夹上 4mm 故障试验铁板, 这时油压就会升高到 11-12Mpa 再去查找漏油现象,判断时重点是各 部接头、油泵螺丝和连接油管等,如果是漏油就不难发现,若漏油、 采取措施、拧紧各部螺丝。紧固各接口件时,切忌用 300mm 的活口扳 手,应用单头扳手来紧固,而且力度适中。 6、调整主副机动作同步
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ZYJ7 转辙机为提速道岔主机,副机为 SH6 锁闭器,副机的动力靠 主机油管向副机供油,油量供应的大小靠调整主机的油量调节阀调 整, 当主机和副机油量供应不平衡时, 会出现主机和副机不同步现象, 有时造成道岔操不到位的故障。 解决方法:先将油量调节阀调到底,再调上来 4。5 圈,然后进行 现场操纵试验确认,基本上可以解决主机和副机不同步的问题。 7、利用微机监测记录的道岔转换时间变化监督动作压力变化。 如果道岔阻力过大,ZYJ7 需提供的动作压力就需相应增大,就 必然造成道岔转换时间增长,因此通过微机监测查看 1DQJ 的吸起落 下时间能间接反映转辙机动作压力情况,此时间为道岔转换时间与 1DQJ 缓放时间(标准为 0.45 秒)之和,经现场模拟增加道岔阻力来测 试道岔的动作压力与道岔转换时间大概对应关系见下表:
动作压 力 (Mpa) 转换时 间(S)

5 8.3

6 8.7

7.5 9.1

8.3 9.3

9 9.4

10 11

11.1 12.4

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大量试验测试发现当道岔动作压力小于 5.5Mpa 时,道岔转换时 间都小于 9 秒,通过每天定期查看道岔转换 1DQJ 吸起落下时间,就 能反映出道岔状态,1DQJ 吸起落下时间超过 9 秒就要对道岔进行检 查,不用接压力表测试,就能基本实时反映道岔状态。 将道岔动作压力和道岔转换时间纳入电气特性管理。并建立台 8、 将道岔动作压力和道岔转换时间纳入电气特性管理 帐。 车间组织检修工区利用每次检修道岔测试的动作压力数据和值班 工区分析微机监测记录的数据建立每组道岔的动作压力、 道岔转换时
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间台帐,通过分析这些数据能掌握道岔状态的变化过程,用于指导道 岔维修。在配合工务作业时,应注意测量动过道岔转辙部分后的动作 压力数据,充分利用微机监测,查看道岔转换时间及动作曲线,以便 及时发现道岔转动状态变化的情况。 9、加强车、工、电联劳协作。利用微机监测,对道岔动作曲线进行 统计分析, 当发现道岔动作曲线有异状, 要及时对道岔各部进行检查, 加强车、工、电联劳协作,消除各部不正常的转换阻力,并定期检查 道岔的几何尺寸, 发现问题及时联整, 以防止道岔固有转换阻力超限。 日常工作中应经常注意保持滑床板油润,以减少道岔附加转换阻力。 (三)ZYJ7 电液转辙机内控技术标准 ZYJ7 电液转辙机内控技术标准 1、型号:ZYJ7-B 220+140/1810+4070 220:一牵动程 140:二牵动程 1810:一牵转换力 4070:二牵转换力 2、60KG12 号提速道岔开口: 第一牵引点:开程 160±3 mm;第二牵引点:开程 75±3 mm; 3、缺口: ZYJ-7 电液转辙机锁闭柱缺口两侧间隙:2mm+0.5mm 0.5,调上限 4、ZYJ-7 电液转辙机限位铁间隙 0mm-1mm 二牵: 5mm±

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5、ZYJ-7 电液转辙机油压 于 12.5MPa 6、SH6 转换锁闭器 7、密贴: 一牵不大于 0。5 mm

动作压力不大于 9.5MPa,溢流压力不大

钩锁框与锁钩斜面间隙 0-0.5mm

二牵不大于 1 mm

三、ZYJ7 电液转辙机安装顺序 1、 首先安装一牵和二牵转辙设备托板——>托板安装螺丝不能一 次紧到位——>转辙设备安装到位后——>调整平直——>紧固安装各 部螺丝。 外锁装置的安装,先安装一牵和二牵的锁闭框、锁闭框要安装垂 直成一线后——>将锁闭杆两头的限位铁拆下——>将锁闭杆插入锁 闭框内——>上述工作完成后在装尖轨连接铁、连接铁装完后——> 将尖轨拨向密贴、尖轨密贴后——>将锁闭杆向密贴反方向串动挂上 锁钩、锁钩挂上后——>将尖轨拨向另一方向密贴、尖轨密贴后——> 将锁闭杆向密贴反方向串动挂上锁钩,下一步工作就可以全面进行, 先插入锁铁——>安装钩头螺栓——>紧固锁闭杆防跳螺栓——>装限 位铁——>连接锁闭杆与动作杆齿条连接铁——>安装锁钩挡铁——> 连接表示杆。 2、安装注意事项: 在装锁闭杆与动作杆连接铁前将齿条前端留 9 齿, 这样给道岔开 口调整留下方便,使定反位一牵开口都处于 160mm 左右。二牵开口都 处于 75mm 左右。
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各部安装完成后要对螺栓全面紧固、连接油管、查看油箱油量、 摇动转辙机、 排出益流空气、 调整密贴、 调整限位铁、 调整表示缺口、 观察正常动作油压、测故障油压。 四、 ZYJ7 电液转辙机日常故障判断处理 ZYJ7 电液转辙机故障类型:可分为机械故障、油路故障、电气故障。 (一)ZYJ7 电液转辙机故障处理流程
接到故障通知,运转 室签到

了解故障情况

1、改变进路 2、引导接车 应急处理 1、询问进路排列状况、设备状 态、影响范畴、列车运行情况、控 制台表示灯状态、电流表指针摆动 情况以及各种按钮的位置 2、进行登记 3、试验确认故障是否存在,并确 认故障现象

1、迅速向车间和调度汇报 2、保护事故现场

登记、试验

根据设备故障影响范围办理停用

停用设备

将故障原因、故障处理经过、影响 范围、处理时间、处理经过详细向 各级领导汇报

分析、判断、查找 故障

1、根据控制台的道岔表示灯状 态、挤岔表示灯和挤岔电铃、电流 表指针摆动情况判断故障范围 2、采取中间分断的方法、测量电 气特性和平时正常数据进行比较 法、根据各控制线的用途来区分电 路故障范围。

正确处理故障 1、与车务共同进行试验确认良好 交付使用 2、销记 3、向各级领导汇报

试验销记汇报

(二)常见故障判断及处理方法 1、电机正常转动,油缸不动作 油箱严重缺油,应用专用注油器注入 YH-10#航空液压油。
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2、油缸动作而不到位 (1)油箱缺油,应注入 YH-10#航空液压油。 (2)如果尖轨已密贴,则是 ①机械卡阻,应去掉卡阻物; ②外锁闭器未调整好,应调整外锁闭器。 (3)如果尖轨没有密贴,则是 ①机械或外锁闭器及道岔有卡阻物,应调整或去除卡阻物; ②电液转辙机溢流压力低,调整至标准值: ZYJ7 型电液转辙机的动作压力不大于 9Mpa; 第一牵引点溢流压力调整至 11--12 MPa,不大于 12.5Mpa,第 二牵引点(心轨) 溢流压力调整至 9--10 Mpa 。 ③道岔转换阻力超标应与工务进行整治道岔。 3、油缸到位,接点不转接 (1)锁闭柱或检查柱落不到锁闭杆或表示杆缺口内,应采取的措 施:根据到位的尖轨与基本轨的间隙,增减锁闭铁与锁闭框的调整垫 片; 调整安装装置的长、 短表示杆使密贴轨 (尖轨、 心轨第一牵引点) 的锁闭柱与锁闭杆缺口间隙为 2mm±0.5mm,密贴轨(尖轨第二牵引 点)的检查栓与表示杆的缺口间隙为 4mm±1.5mm; 手摇道岔往复动作检查缺口无误,道岔开口正确,定反位密贴良 好后,拔出手摇把,合上遮断器。电操道岔试验。 (2)锁闭柱或检查柱在固定座内动作不灵活,应调整注油。 4、油缸到位,反弹断表示
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(1)要确认油路系统是否有气,处理可按下所述方法进行: 用专用注油器将 YH-10 航空液压油由注油孔注入油箱至油标上 限,打开遮断器用手摇把使手摇电液转辙机转换数次,排掉系统中的 空气 (排气方法: 松开油标螺栓, 在手摇电机时反复数次松紧溢流阀, 使空气从油箱中排出) ,同时检查油箱内油量,补至油标上限。 (2)判定惯性轮是否失效的判断方法:使电机轴不转,转动惯性 轮检查是否锈蚀,可从弹簧孔处适量滴润滑油防止生锈。 (3)每日必须对电液道岔进行一次单操实验,消除油缸窜动而造 成断表示。 5、挤脱的判断与恢复 (1)判断 ①挤脱后 SH6 转换锁闭器应可靠切断表示电路。 ②锁闭铁横向移动处于不对称状态,可加标记线,挤脱后便于判 断。 ③挤脱后,锁闭铁横向移动使挤脱块上移 3mm。 (2)恢复 ①手摇转辙机至道岔四开位置,使动作杆不受力。 ②打开铅封,松开调整螺母,注意不必拿下,只要使弹簧不受力 即可(挤脱力 27.4--30.4N,所使用的碟簧片为环形碟簧片 24 片 5 套 对装) 。 ③用小棍或螺丝刀拔动副机锁闭铁至原位,使挤脱块落下后,拧 紧调整螺母到原位即可。
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④经挤脱后应对安装、外锁及转辙机检查确认后,方可投入正式 使用,按规定提速道岔不允许挤岔。 6、电动正常,手摇转辙机不动 分析:是油缸内泄造成。厂家更换油缸后恢复。 检修道岔时要手摇试验。 7、电机惯性轮轴向窜动 分析:是电机轴惯性轮花键卡子折断。 更换花键卡子。 8、如何迅速判断处理电液转辙机油路故障 当电机和油泵都已启动,油路中压力没上升或上升很小,达不到带动 油缸动作的压力,致使油缸不动作或动作不到位,还有时发生油缸动 作时很慢,有颤抖现象的,一般发生的就是油路故障。判断油路故障 可以通过“听”“看”“测”等方法查找。也就是听油泵启动声音是 、 、 否正常,看油路中压力是否达到规定要求,测油箱中油量的多少。待 查明原因后即用“敲”“调”“加”“放”“换”等方法予以处理。 、 、 、 、 敲:也就是敲打油路中单向阀、短路阀有无堵塞不严处(如若有异常 或毛刺经敲打就可处理) 调:调整油路中的油压在规定范围之内 加:加足液压油至规定油标高度 放:掉油路中掺入的气泡 换:更换不良的 O 型密封圈等方法,来处理这些油路故障。 9、常见油路故障有哪些?
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⑴油泵转动正常,油路中压力变化不大,反方向压力表有所升高, 这很可能是电机三相电源相位错。⑵压力表压力有些升高,但升高幅 值太小。这种情况原因可能有:溢流压力调得过低或溢流阀固定螺母 没固定,受振动变松,短路阀关闭不严,构成了回流,单向阀处可能 有毛刺杂质等,将阀堵顶起造成关闭不严,溢流阀芯关闭不严或下端 的 O 型圈密封不良;油箱内油量不足。⑶压力表压力虽已升高,表针 颤动,油缸动作不平稳,这种情况大多是油路掺入空气太多(注油时 造成) ,产生了气泡,造成油压不稳和噪声。 10、故障处理中应细心观察哪几个方面? 道岔发生故障后,首先反映在控制台上。控制上的道岔位置表示 灯、挤岔表示灯和挤岔电铃能准确地反映道岔位置状态。通过观察电 流表指针摆动情况,可以监督道岔转换过程中的动作状况。 例如:道岔在定位时,控制台定位表示灯突然熄灭,但经 30s 后 挤岔表示灯没亮,挤岔电铃没响,这就说明了真正反映道岔位置的表 示继电器并没有落下。故障只是在定位表示灯或表示灯电路。 欲操纵道岔至反位,按下 CA 和 ZFA 后,道岔定位表示灯不灭, 则说明 1DQJ 没吸起;如果道岔总反位表示灯也不亮,说明 ZFJ 也没 吸起,KF-ZFJ 条件电源没送出(1DQJ 因此才不吸) ;如果道岔总反位 表示灯黄灯亮,则说明是 1DQJ 励磁电路或继电器本身的故障了。 例如:⑴按下 CA 和 ZFA 后道岔不转换。当按下此两按钮后定位 表示灯不灭,则说明 1DQJ 没吸,这时若 ZFA 表示灯不亮或 CAJ 不吸, 则是 ZFA 或 CAJ 故障。定位表示灯熄灭,可说明 1DQJ 已吸起,而后
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松开按钮该表示灯又亮,则说则刘明确提出 DQJ 没转极。松开按钮该 表示灯不亮则说明 2DQJ 已转极,这时道岔仍不转换,可先在室内查 找启动电源是否送出(包括相位是否正确) ,断相保护器 DBQ 和保护 继电器 BHJ 是否工作正常。室外则应查找电缆是否断、混线,转辙机 内各启动接点及电机绕组线圈等。 ⑵按下 CA 和 ZFA 后道岔不能转换到底,没表示。这种现象应首 先在室内确认电流表指针是否动作。 如指针已瞬间摆动, 但很快回零, 则说明室内器材动作和电源供出均正常。再顺序查找电机是否动作, 如不动时就很可能是室外电费断、 混线; 混线; 转辙机内启动电路断、 混线等等。 如果电流表摆动后没回零,而停在 1—2A 间,则要进一步查找: 电动机有“嗡嗡”声响但不转动,则可能是三相电源相位错;若电动 机转动正常,道岔不动作则说明可能是油路故障(包括油泵故障,油 箱中油量不足,短路阀关闭不良,单向阀堵塞不严,溢流阀压力调整 不当等等) 。

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