nbhkdz.com冰点文库

电气化铁路安全知识

时间:2014-08-23


电气化铁路安全及知识
一、电气化铁路说明
什么叫电气化铁路? 以电力为动力牵引列车运行的铁路称为电气化铁路, 而蒸汽机车和内燃机车 都是用机车本身装载的燃料燃烧产生的热能作为动力的,电力机车则不同,它用 电能作为动力,这种电能不是机车本身携带,而是由包括牵引变电所、接触网和 继电保护装臵等组成的牵引供电系统供电。现在国内外普遍认为:在提高铁路运 输能力、改善铁路运营管理、合理利用资源和保护生态环境方面,电力机车是目 前世界上最理想的铁路牵引动力,是铁路现代化的主要发展方向。 电气化铁路的优点? 电力机车具有功率大、效率高、速度快、运载能力强和运行可靠等优点,目 前电力牵引的列车速度已达 200km/h 以上, 因此电力机车是铁路现代化发展的方 向。 (1) 运载能力强---由于电力机车的能量来自外部的供点电系统, 所以易于 制造大功率的机车,因此有较强的运载能力。 (原本京广线上的信阳至广水段, 限坡坡度 12.5%,使用蒸汽机车牵引时在上坡地段遇见红灯信号停车 2 分钟后再 启动就很困难了,使用电力机车就克服了这点) (2)保护生态环境方面----由于电力机车本身不设臵原动机,不燃烧煤、 柴油,可以使乘务人员和沿线的电务、工务人员的劳动条件达到改善。 (讲一下 隧道,隧道内有害气体高达 0.25mg/L 超过国家规定标准的 12.5 倍) ,并且有大 量的煤尘落下, 使轨道内的道床污垢严重,造成电务部门的轨道电路的漏泄加大 影响正常使用) 电气化铁路的缺点? 对信号设备的干扰大,以及对人身、电务设备安全要求很高。 (以下再分析)

二、电气化铁路构成简介
1、电气化铁路的电流制式: 低压直流、三相交流、低频单相交流、工频单相交流四种电流制式。 我国现在使用最多的是单相工频交流制,优点: (1)牵引供电系统比其他电流制式结构简单。 (外电到变电所降压后直接供电) (2)可以大幅度的提高接触网的电压,从而增大了牵引变电所之间的距离,减 少了变电所的数量,简化了接触网的结构,降低了投入的资金。 (3) 交流牵引网中的地下电流,对地下金属管线的腐蚀作用比直流制式小的多。 (直流制式的漏泄电流较大,对地下管线腐蚀大) 2、供电方式 直接供电方式、AT 即自偶变压器供电方式、BT 方式即吸流变压器供电方式和带 回流线直接供电方式 我们现在沪宁、沪杭线上主要使用的是:带回流线直接供电方式 3、牵引供电系统组成: ⑴牵引供电系统 A、牵引变电所,将 110KV 或 220KV 等级的工频交流电变成电力机车使用的 27.5KV 等级工频单相交流。 (技规规定接触网瞬时最大值为 29KV, 最低值为 20KV,
1

非正常情况下,不得低于 19KV。 ) B、分区所,将电气化铁路上下行接触网通过分区所并联起来,均衡上下行供 电臂电流,实行越区供电。 C、开闭所,实行分束分段供电提高可靠性 D、馈电线,从牵引变电所向接触网供电。 E、 接触网, 供电装臵。 (这里讲一下: 接触网上的接触线是通过接触网的立柱、 靠链形的悬挂方式将接触线吊装在吊架上,接触网与吊架之间使用高强度瓷绝 缘) 。 F、钢轨和吸上线?一个站几处? ,电力机车是用钢轨作为牵引电流回路大部分 牵引电流经过和它相连的吸上线直接回到变电所。 钢轨和吸上线不是直接相连而 是通过中心连接板相连。 (铁路技规)143 条规定接触线最大弛度距离钢轨顶面 的高度不超过 6500 毫米, 在区间和中间站距离不少于 5700 毫米。也就是说接触 网距轨面的距离在 5700 毫米和 6500 毫米之间 G、 回流线, 是将是流经吸上线的牵引电流直接回送牵引变电所的牵引变压器。 ⑵电力机车 略。 韶山一型等

三、电气化对电务维修工作、人身的影响
1、为什么电气化会对信号设备人身、设备的影响呢? (1)大电流。首先,我们说加了回流线的直接供电的方式中,回流线主要是 尽量减少从钢轨通过大地流回牵引变电所的电流,但是不管是 BT 和 AT,还是带 回流线的直接供电方式,都只能吸收部分电流。通过钢轨和大地的回流仍然在 50%左右。那么这个电流的存在有多少呢? 我们就依照: 韶山一型机车为例韶山机车有六台电动机, 一小时最大的功率输 出为 700KV,6 台则为 4200KV,电压为 25KV 左右,根据功率的计算公式得出, 经过钢轨的电流仍然有将近 100 安培左右。 (因此在我们的脑海中首先要树立一个在电气化铁路中钢轨中流经有大电流) (2)高电压。我们说标称 25KV 高压带来的问题。 (标称指的是 25KV 电压有时 高点,有时低一点) 面对 25KV 的高电压, 我们来看电务设备, 。我们很多信号设备与牵引线的距离 都不远,比如信号机、轨道电路等。25KV 给我们带来的一个物理概念:高压击 穿放电现象。25KV 高电压是要放电的,如果距离高压过近的话,那么空气就会 被击穿,就如雷电一样,而一旦击穿则后果是不堪设想的,因此给我们带来以下 几个问题: (1)安全距离的意识。 (2)高压绝缘的强度。即,接触网与吊架之间的绝缘。它是具有相对性和随 机性的。为什么说他是相对性和随机性的呢?比如说高强度的绝缘一旦受到污 染,或者是雨、雪、雾的天气时,中间加了媒质,那么绝缘的程度就会随之下降, 因此就有变化的。所以我们要有这个意识。 (3)高压接触线一旦断落下来,这时我们就要引入一个跨步电压的概念。下 面再细说。 (4)受电弓是通过滑动接触的方式在接触线上快速的滑动的,这种滑动在这 么高的电压以及电流的情况下, 势必存在着很多细微的电火花,而这个细微的电 火花意味着什么呢?通过 理论解析,以及数学公式的计算得出,这个细微的电
2

火花就是 50HZ 电流的高次谐波,或者是奇次谐波、偶次谐波,是非常杂散的高 次谐波,这个谐波向沿线的空间发散,因此对沿线的信号设备的干扰很大。其次 这么大的电流电压,势必存在着电磁效应,直接感应到电务的信号设备上。 归纳以上两个大电流高电压给铁路信号设备维修以及人身安全问题,我们电 务系统的广大同志们应该树立一个安全意识(包括人身安全和设备安全两个问 题)

五、电化区段有关人身安全规定
1、电气化区段电务段必须认真组织有关职工学习电化气区段安全的有关规 定,并严格执行。按规定对有关职工进行考试,考试合格后,方可作业(考试成 绩 90 分为合格,以后每年定期进行) 。 2、新建的电气化铁路在接触网接电的十五天前,电务段要把接电日用书面 通知各领工区、工区及所有有关人员。从此开始视为接触网带电,所需要的作业 均须按带电要求办理。 (即自第一次受电开始,在未办理停电接地手续之前,均 按有电对待。 ) 3、在电化区段,除专业人员按规定作业外,所有职工和所携带物件, (如长 杆、导线等)与接触网设备的带电部分,必须保持 2 米以上的距离,与回流线有 1 米以上的距离;当行人持有木棒、竹杆、彩旗、皮鞭等高长物件,过道口走近 接触网下,不准高举挥动,须使物件保持水平状态走过道口。 4、在电化区段职工不准登上机车车辆顶部或翻越车顶通过线路。 5、在电化区段,通过铁路平交道的汽车、自行车等运输工具装载的货物高度 (从地面算起、下同)不得超过 4.2 米和触动道口限界门的活动横板或吊链。装 载高度超过 2 米以上的货物上严禁坐人。 6、在电化区段所有接触网支柱有悬挂或涂有“禁止攀登” “有电危险”警告 牌,电务人员禁止在支架上搭挂衣物,攀登或在支柱旁休息。 7、禁止通过任何物体,如棒条、圈尺、导线、水流等与接触网的各导线及相 连部件相接触。在距接触网支柱及接触网带电部分 5m 范围以内的所有金属机构 物必须设臵安全接地装臵。 8、严禁向接触网上搭挂绳索等物,一旦发现接触网上挂有线头等物,不准接 触。 当发现接触网导线断线接地要远离接触网导线接地处十米以外,并将该处加 以防护,立即通知有关部门派人处理。 说明: (当你已经在 10 米范围内时)会产生跨步电压。如何脱离跨步电压的危 险区: 电气设备发生接地故障时,接地电流由接地点作半球状向大地扩散,大地表 面各点的电位不同,且离接地地点越远电位越低,直至 20m 以外可视为零电位。 此时,人站在接地短路回路上,两脚间就受到地面上不同之间的电位差,称为跨 步电压。跨步电压将沿人的两脚产生电流,致使双脚抽筋而跌倒,并因电流流经 人体的重要器官而造成危害。 发生有跨步电压危险时, 应单足或并足跳离危险区,亦可沿半径垂直方向迈小步 慢慢退出。发生高压(对地电压为 250V 以上)接地故障时,在切断电流之前, 任何人与接地点的距离,室内不得小于 4m,室外不得小于 8m。必须进入上述范 围作业时,作业人员要穿绝缘靴。实践证明,穿着绝缘靴是防止跨步电压的一种 最佳措施。 发现有人触电时,首先应使触电着迅速脱离电源。为此:
3

如隔离开关距触电者较近,应立即拉开开关,切断电源。 如隔离开关距离触电者较远,来不及切断电源时,救护人员应穿着绝缘鞋,戴上 绝缘手套,使用绝缘棒使触电者脱离电源。 采用抛线短路法,即用一根金属导线,一端牢固地接在钢轨上,另一端抛挂在接 触网上,迫使电源开关跳闸。抛线地点应距触电者靠牵引变电所一侧 10m 以外, 并注意防止短路电流伤人。 没有切断电源以前,不要赤手直接或间接使用非绝缘 物件接触触电者(此时已成为带电体) ,以防救护者本人触电。在切断电源的同 时,要做好触电者再次摔倒跌伤的防护措施。例如,触电开始时由于肌肉收缩而 紧握带电体;断电时,手就松开,就可能从高处跌下,加重伤势。 9、 在距离接触网带电部分不足 2 米的建筑物上作业时,必须在办理了接触网 停电手续, 装设了可靠的临时接地线, 设专人监护的情况下方可进行。 作业结束, 接触网工要确认所有工作人员都已进入安全地点,并拆除临时接地线后,方可向 电调报告完工,办理恢复送电手续。

七、触电及救护的常识
1、触电常识及其常见种类: 电流通过人体叫触电。人体通过电流时,会产生各种不同的伤害,轻则手肢 发麻、发热,皮肤烧伤,外部组织受到局部损害;重则全身肌肉痉挛,呼吸困难, 心脏麻痹,直至死亡,这是最严重的触电事故。 常见的触电情况主要有以下几种: (1)人体碰触带电的导体; (2)人体碰触绝缘损坏的电气设备; (3)人站在接地电流通过的地面上; (4)人体与高压带电体之间不足规定的最小安全距离,形成带电体对人体 放电;误操作时强烈电弧波及人体等。 2、发现有人触电措施 (1)首先应使触电着迅速脱离电源。为此: 如隔离开关距触电者较近,应立即拉开开关,切断电源。 如隔离开关距离触电者较远,来不及切断电源时,救护人员应穿着绝缘鞋,戴 上绝缘手套,使用绝缘棒使触电者脱离电源。 采用抛线短路法,即用一根金属导线,一端牢固地接在钢轨上,另一端抛挂在接 触网上,迫使电源开关跳闸。抛线地点应距触电者靠牵引变电所一侧 10m 以外, 并注意防止短路电流伤人。 没有切断电源以前,不要赤手直接或间接使用非绝缘 物件接触触电者(此时已成为带电体) ,以防救护者本人触电。在切断电源的同 时,要做好触电者再次摔倒跌伤的防护措施。例如,触电开始时由于肌肉收缩而 紧握带电体;断电时,手就松开,就可能从高处跌下,加重伤势。 3、急救触电者,一般可按以下四种情况分别处理: (1)伤员未失去知觉时,应安放在空气流通、温暖处安静休息,同时请医生或 送往医院治疗。 (2)伤员虽已失去知觉,但呼吸及脉搏均未停止时,应安放在平坦通风的处所, 解开衣扣裤带使其呼吸不受阻碍,同时用毛巾摩擦全身,使之发热,并迅速请医 生。 (3)伤员失去知觉,而且呼吸因难时,应立即就地使用人工呼吸法进行急救,
4

并迅速派人请医生前来,切不可注射强心剂或向触电者身上泼冷水。 触电者呼吸及心跳均已停止时,多数都是假死,只要抢救及时,方法得当,一般 都能够救活。 救护人员要坚持先救后搬移的原则,立即就地进行连续的人工呼吸 或心脏挤压,直至救活或经医生诊断确已死亡为止。

1、高柱信号机与接触网距离不足 2 米的应移设或改矮型。 2 电缆钢带、信号机梯子、机构、箱盒外壳、转撤握柄、授受架等金属体应接 安全地线,并确保接地良好。 3 站场等电位线应成树枝状,不能形成圈。 4 上、下行线路间每≥1.5km 时应设完全横向连接线,两完全横向连接线之间 ≥2.0km 时,应加设简单横向连接。 5 每 5km 钢轨线路应并联一个空扼流,上下行线等电位线通过空心线圈中心抽 头连接。 6 相邻扼流变压器箱中心连接板应加设辅助连接线。 7 扼流变中心连接板与钢轨引接线应保持绝缘。 8 25Hz 轨道电路受端变压器变比应固定在 1:30 使用,电压调整由室内调整变 压器解决。 9 吸上线附近的扼流变压器容量应适当增大容量,一般采用(800~1000A)。 10 信号设备各种地线不得与电力、 房屋建筑、 通信地线合用。 信号地线与电力、 房屋建筑地线(包括接地体和引接线)之间的距离应不小于 20m。 11 尽头线无轨道电路的区段应将两根钢轨短路连接。 12 车站进站口正向和反向线路间应安装等电位线,两进站信号机间距离不足 2km 的选择供电回流(变电所)近的一端设臵等电位线即可。 13 信号防雷装臵、电缆屏蔽等应与贯通地线连接,严禁接至扼流变压器中间连 接板(线)。 干线电缆及与钢轨线路平行敷设大于 500 米的支线电缆的屏蔽地线应 两端接入贯通地线,特殊地点可独立设臵地线接地。 14 每个工区应配备截面不小于 70 平方毫米的“两横一纵”连接线,更换扼流 变和引接线时应先连后断,工务更换钢轨时由工务负责将断开处连接。 横向连接线设臵标准 3.4.1 3.4.2 轨道接地必须通过完全横向连接实现。 两个完全横向连接的距离不得小于 1500m,见下图
≥1500m ≥1500m

5

完全横向连接

3.4.3

两个完全横向连接的距离大于等于 2000m 时,两者之间应增加

一简单横向连接,简单横向连接之间的距离不得小于 1000m。

≥2000m

简单横向连接

≥1000m

≥1000m 简单横向连接

6


电气化铁路安全知识百题.doc

电气化铁路安全知识百题_职业技术培训_职业教育_教育专区。关于电气化铁路的安全经常考试的考点及试题 电气化铁路安全知识百题一、必知必会 1、电气化铁路哪些部件...

电气化铁路安全知识.doc

电气化铁路安全知识_交通运输_工程科技_专业资料。电气化铁路安全知识百题一、必知

电气化铁路基本安全知识培训.ppt

课程内容第一章 电气化铁路概况及基本组成第二章 电气化铁路劳动安全通用基本知识 第三章 电气化铁路工务作业安全第四章 触电急救常识 第一章 电气化铁路概况及...

电气化铁路人身安全知识.doc

电气化铁路人身安全知识人身安全常识 安全电压、低压、 一、安全电压、低压、高压和

电气化铁路基本安全知识培训_图文.ppt

电气化铁路基本安全知识培训 - 电气化铁路基本知识与安全 学习目标: ? 通过学习,使大家了解电气化铁路的基本知 识、定义和结构特点,掌握电气化有关安全 规定、...

电气化铁路安全防护知识_图文.ppt

劳动安全知识 电气化铁路安全知识 ? 《电气化铁路有关人员电气安全规则》 ? 1

☆☆电气化铁路区段作业安全知识讲义.doc

电气化铁路区段安全知识教育讲义 第一章 电气化铁路区段安全规定 1、凡涉及电气化铁路区段作业的各单位,都必须认真组织职工学习电气化铁路区段《电 气安全规则》...

高速铁路电气化铁路安全知识_图文.ppt

高速铁路电气化铁路安全知识 - 高速铁路电气化安全知识 (高速铁路现场信号设备维

电气化铁路安全知识考试试卷答案.doc

电气化铁路安全知识考试试卷答案 - 既有铁路电气化铁路安全知识考试试卷参考答 案

电气化铁路安全常识.doc

电气化铁路安全常识 - 电气化铁路安全常识 为适应国民经济及社会发展需要,电气化

电气化铁路基本安全知识_图文.ppt

电气化铁路基本安全知识 - 电气化铁路基本知识与安全 学习目标: ? 通过学习,使大家了解电气化铁路的基本知 识、定义和结构特点,掌握电气化有关安全 规定、电气化...

电气化铁路安全知识考试试卷答案.doc

电气化铁路安全知识考试试卷答案 - 电气化铁路安全知识考试试卷【参考答案】 部门

电气化铁路安全 普及知识.doc

电气化铁路安全 普及知识 - 电气化铁路安全普及知识 一、 电气化铁路及安全常识 1、1961 年 8 月 15 日我国第一条干线电气化铁路试验区段宝 鸡至凤州段建成...

电气化铁路安全知识_图文.ppt

电气化铁路安全知识 - 电气化铁路安全知识 2013-7-25 1 前言 我国电

电气化铁路有关人员电气安全规则概述._图文.ppt

电气化铁路有关人员电气安全规则概述. - 电气化铁路有关人员电气 安全规则 广供段教育科 2014.3 电气化铁路有关人员电气安全规则 ? ? 一般安全知识 1.所有接触...

2018最新安全管理文件-电气化铁道安全知识.doc

2018最新安全管理文件-电气化铁道安全知识_制度/规范_工作范文_实用文档。2018,最新,安全,管理,文件,职责,制度,责任 电气化铁道安全知识 1、安全电压:人身潮湿时,...

电气化铁路安全知识_图文.ppt

电气化铁路安全知识_交通运输_工程科技_专业资料。电气化铁路安全知识学习课件 电气化铁路安全知识 第一章 电气化铁路设备概述 1.1何谓电气化铁路?设备有何特点? ...

电气化铁路安全知识.doc

电气化铁路安全知识_调查/报告_表格/模板_应用文书。电气化试题电气化铁路安全及

电气化铁路基本安全知识培训_图文.ppt

电气化铁路基本安全知识培训 - 电气化铁路基本知识与安全 学习目标: ? 通过学习,使大家了解电气化铁路的基本知 识、定义和结构特点,掌握电气化有关安全 规定、...

【精编版文章】电气化铁路安全常识.doc

【精编版文章】电气化铁路安全常识 - 电气化铁路安全常识 电气化铁路接触网带有