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简答题 2

时间:2014-04-14


1.高速铁路的技术经济优势体现在那几个方 面? 速度快、运能大、安全性高、准确性高、 能耗少、占地少、工程投资低、环境污染轻、 舒适度高、效益好 1.为什么要对高速铁路最大曲线半径加以限 制? 最大曲线半径标准关系着线路的铺设、 养 护、维修能否达到要求的精度。当曲线半径 达到一定的程度后,正矢值将很小,测设和 监测精度均难于保证极小的正矢值的准确 性, 可能反而成为轨道不平顺的因素。 因此, 应对圆曲线的最大半径加以限制。 2.设置路桥段过渡段的原因是什么? 在路基与桥梁之间设置一定长度的过渡段, 可是轨道的刚度逐渐发生变化,并最大限度 地减少路基与桥梁之间的沉降差,达到降低 列车与线路的振动,减缓线路结构的变形, 保证列车安全、平稳、舒适运行的目的。 4.简述高速铁路路基为什么要选择合理刚 度? 由散体材料组成的路基是整个线路结构中 最薄弱、最不稳定的环节,是轨道变形的主 要来源。它在多次重复荷载作用下所产生的 累积永久下沉将造成轨道的不平顺,同时其 刚度对轨道面的弹性变形也起关键作用,因 此,对列车的高速走形有重要影响。 5.简述高速铁路桥梁的特点。 ①所占比例大,高架长桥多 ②一种小跨度 为主 ③刚度大、 整体性好④限制纵向力作用下结 构产生的位移,避免桥上无缝线路钢轨的受 力出现过大的附加应力 ⑤重视改善结构的耐久性,便于检查维修 ⑥桥梁上部结构多采用混凝土材料 ⑦强调结构与环境的协调 6.高速铁路路肩宽度取决于那几个因素? ①路基稳定的需求,特别是浸水后路堤边 坡的稳定性 ②满足养护维修的需求 ③保证行人的安全,符合安全退避距离的要 求 ④为路堤压密与道床边坡塌落留有余地 7.为什么说控制变形是高速铁路路基设计的

关键? 由散体材料组成的路基是整个线路结构 中最薄弱、最不稳定的环节,是轨道变形的 主要来源。它在多次重复荷载作用下所产生 的累积永久下沉将造成轨道的不平顺,同时 其刚度对轨道面的弹性变形也起关键作用, 因此,对列车的高速走形有重要影响。高速 行车对轨道变形有严格的要求,因此,控制 变形是高速铁路路基设计的关键。 8.京沪高铁的主要技术标准? ①正线数目:双线; ②正线线间距:5.0m; ③最小曲线半径:7000m ;

14.高速铁路主要技术特征? ①高速铁路是当代高新技术的集成 ②高速度是高速铁路高新技术的核心 ③系统间发生了质的变化 ④系统动力学问题更加突出 ⑤对高速铁路主要子系统的基本要求 15. 最小曲线半径的确定包括哪些几各自计 算公式是什么? ①高速列车设计最高速度V max 、实设超高 与欠超高之和的允许值[H+Hq]等因素 ②高速列车最高运行速度 Vg、 跨线旅客列车 正常运行速度 Vd、 欠高超与过高超之和的允 许值[Hq+hg]等 16.基床的作用? ①基床有足够的强度,它能抵抗列车荷载产 生的动应力而不使基床破坏 ②基床具有足够的刚度,在列车荷载的重复 作用下,塑性积累变形很小 ③基床具有良好的排水性,能防止雨水侵入 造成路基软化 ④基床还有防冻等特殊作用 17. 高速铁路基床以下路堤填料应满足下列 三个基本要求? ①在列车和路堤自重荷载作用下,路堤能长 时期保持稳定; ②路堤本体的压缩沉降能很快完成; ③其力学性能不会受其他因素(睡、温度、 地震)影响。 18.为什么中国要发展高速铁路? ①经济及社会发展的需要。 ②客流特点适宜发展高速铁路。 ③客货分线为发展高速铁路创造了条件。 ④发展高速铁路是贯彻可持续发展战略的体 现。 19.什么是轨道不平顺? 轨道不平顺是指轨道几何形状、 尺寸和 空间位置的偏差。 广 义 而言,凡 是 直 线 轨 道 不 平 、 不 直 对 中 心 线 位 置 和 轨 道 高 度 、 宽 度 正 确 尺寸 的偏 离曲线轨道不圆顺偏离曲线 中心位置正确曲率、超高、轨 距值 , 偏离顺坡变化尺寸等轨道几何偏差通称轨道 不平顺。 20. 降低高速铁路隧道微压波的技术措施有

④最大坡度: 12‰, 困难条件下不大于 20‰; ⑤到发线有效长度:650m; ⑥牵引种类:电力; ⑦列车运行控制方法;自动控制; ⑧调度指挥方式:综合调度集中; 9.如何确定缓和曲线的长度? ①按车辆脱轨条件确定缓和曲线长度 ②被平衡横向离心加速度时变率确定缓和 曲线长度 ③车体倾斜角速度确定缓和曲线长度 10.高铁的特点 速度快、运能大、安全性高、准确性高、能 耗少、占地少、工程投资低、环境污染轻、 舒适度高、效益好 11.基床表层厚度的确定原则? 遵守:动强度控制阀法 弹性变形控制法 12.路堤建成后发生的变形、沉降主要有? ①路堤(主要是基床)在列车荷载作用下发 生的变形 ②路堤本体在自重作用下的压密沉降 ③支承路基的地基压密沉降 13.要达到高速铁路轨道的平顺性,必须满足 哪些要求? ①路基设计和施工必须满足路基的工后沉降 小、不均匀沉降小,在动力作用变形小,稳 定性高等要求 ②桥梁的动挠度等变形必须满足高平顺的要 求 ③道床必须选用硬质、耐磨的道砟,并在铺 枕前整平压实

哪些? ①增大隧道净空面积,该措施对空气动力学 效应有整体减缓作用。②改善洞口形状,设 置洞口缓冲结构。 ③洞内设施尽量隐蔽设置,使隧道表面平整 光滑。 ④在洞内设置减压通风竖井、斜井或横洞。 ⑤改善轨道结构,提高洞内列车运行的稳定 性和舒适度。 ⑥使高速列车具有良好的空气动力学特征。 21.路桥过渡段变形不一致的原因? ①路基与桥梁结构的差异 ②地基条件的差异 ③桥台后路堤填料 ④设计及施工问题 ⑤重桥轻路意识的影响 22.路基的荷载? ①静荷载:线路上部结构的重量作用在路基 面上的应力。 ②动载荷:列车行驶时轮载力通过上部结构 传递到路基面上的动应力。 23. 高速铁路的隧道横断面设计时应考虑的 因素? ①高速铁路隧道基本参数与实态 ②隧道横断面的构成 ③隧道衬砌 ④隧道防排水 ⑤单洞双线和双洞单线断面的比选 24. 各国高速铁路桥梁设计基本上遵循哪些 原则? ①采用双线整孔桥梁,主梁整孔制造或分片 制造整体联结 ②除了小跨度桥梁外,大都采用双线单室箱 型截面 ③增大梁高,欧洲各国高速铁路预应力混凝 土简支梁跨比一般在 1/9---1/12 之间 ④尽量选用刚度大的结构体系如简支梁、连 续梁、连续钢构、斜拉桥、拱及组合结构等 ⑤桥梁跨度不宜过大


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