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电气化铁路牵引电流对信号设备的影响

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电气化铁路牵引电流对信号设备的影响 摘要: 分析了交流电气化区段牵引供电电流对铁路信号轨道设备影响的主要 因素,提出了在设备的设计和施工中应采取的一些控制措施。 关键词:轨道设备; 牵引电流; 影响; 措施 Abstract: the author analyzes the traction power supply current exchange electrification section of railway signal orbital main factors affecting the equipment, and puts forward the design and construction of the equipment in that should be adopted in some control measures. Keywords: rail equipment; Traction current; Influence; measures 电气化铁路在我国已有 50 多年了历史,自我国第一条电气化铁路宝成 线宝鸡-凤州段于 1961 年 8 月正式通车以来,电气化铁路一直对我国铁路重载、 高速起到了至关重要的作用。 截止到 2010 年底,我国的电气化铁路里程达到 4.2 万公里, 占我国铁路总里程的 46.2%,电气化铁路运营里程跃居世界第二。但 是, 电气化铁路牵引供电这一强电专业对铁路信号设备的影响较大,因此而产生 的一系列问题,直接影响到列车运行安全。所以如何解决好这些问题,是铁路信 号系统要解决的一个重要问题。 本文就电气化铁路对信号设备的影响的原因以及 目前普遍采用的措施进行分析。 一、 我国电气化铁路采用的供电制式及特点 我国目前除工矿的专用铁道及地铁之外, 电化铁路的牵引供电制式都采用单 相工频(50 赫)25 千伏交流制,是将高压、三相电力在变电所降压和变成单相 后,向接触网供交流电。交流制供电电压较高,供电距离远、牵引电压损耗少, 比较经济,但是也存在着会产生显著的电磁干扰缺点。 二、电气化牵引供电对信号设备影响的原因 牵引供电回路是由牵引变电所—馈电线—接触网—电力机车—钢轨—回流 联接—(牵引变电所)接地网组成的闭合回路,在一般情况下,大约一半的牵引 电流由钢轨返回牵引变电所, 铁路信号轨道电路是以一段轨道的两条钢轨为导体 的电气回路,主要由送电端、钢轨、受电端三部分组成。所以,信号轨道电路和 牵引电流共用钢轨这个通道, 电化区段的两条钢轨,既要作为轨道电路的通道来 传输轨道电路电流, 又要作为牵引电流的回线来传送牵引电流。两种不同性质的 电流在同一钢轨中传输时, 将会产生许多问题,下面就几种常见的干扰问题简要 分析如下: 1、不平衡电流干扰 由于钢轨阻抗不同等因素, 往往造成流经两根钢轨上的电流不等,产生不平 衡电流,进而在扼流变压器二次侧产生一个感应电动势,使扼流变压器升压,电 压升到一定程度就会使轨道继电器误动,造成信号错误显示或有关电路错误解 锁。 根据施工中总结的经验可知,不平衡电流产生的渠道主要来自轨道电路设备 和供电设备。 轨道电路设备可以造成(纵向)不平衡电流的原因主要有: (1)轨道电路钢 丝绳引线不符合规格(截面积应不小于 42mm2)或接触不良。接续线至少应一 塞一焊。(2)两钢轨线路状态不一致(如弯道、岔线、渡线等)造成两轨条流过 的电流差距较大。(3)连接设备造成的接触电阻不一致,如钢丝绳引接线长短不 同,两侧连接方式不同等;(4)扼流变压器线圈阻抗差异较

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