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浅析汽车制动力平衡

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应 用 技 术  lN-   ' I   浅析 汽车制动 力平 衡  梁健聪  ( 广州市 海珠 区帝梧 机动车 辆综 合性 能检测 站 广东 』。 50 4 ) ’ 州  12 0   [ 摘  要] 车在 制动 过程 中 因制动 力不 平衡 而 导致车 祸 , 汽 是许 多交 通事 故主 要 原因之 一 。如果 能够 了解 、分析 影响汽 车 制动 力不 平衡 的因 素, 能迅速  就 的找 出故障 。 并迅 速排 除, 而提 高工 作效率 , 从 以确保 行车 安 全。   [ 关键词] 动性 能  制动 力平衡  制动 力增 长过程 曲线  制 中图分 类号 :P7 +2 T 24 .  文献标 识码 :  A 文 章编号 :09 94 (0 0 1  2 00  10 — 1X 21 )4 09 —2 1引 言  制动性 能 的好坏直 接影 响车辆 的行 驶安全 , 以 国家对 车辆制 动性能 的要  所 求有 一套 严格 的强 制标 准 。其 中检测 站 严格执 行 的 “ B 2 8 2 0 《 G  7 5 — 0 4 机  动车 运行 安全技 术条 件 》 ”中有 关制 动力 平衡 的章 节 : 7 1 . . 制 动力  “ .  1 2 4 平衡要 求 ( 两轮 、边 三轮摩 托车 和轻便 摩托 车除外 ) 制动 力增 长全过 程 中同  在 时测得的左 右轮制动 力差 的最大值, 与全 过程 中测 得 的该轴左右 轮最大制 动力  中大者之 比, 前轴 不应大 于 2% 对 后轴 ( 对 0, 及其它 轴) 在轴制 动力 不小于 该轴  轴 荷 的 6%时不 应大于 2 % 当后 轴 ( 其它轴 ) 0 4: 及 制动力 小于该 轴轴 荷的 6% 0  时, 在制动力 增长全过 程中 同时测得 的左 右轮制 动力差 的最大值 不应大 于该轴  轴 荷 的 8 。 目前, %” 汽车 制动 性能 的检 测有 路试 和试 验 台检测 两种 方法 。试  验 台检 测 因为 能迅 速 、准确 、定 量地 显 示出 车轮 的制 动 力 、协调 时 间 、阻  滞 力及驻 车制 动力 而 得到 广 泛 的应 用 。   2 车辆 技术状 况对 制动性 能 的影响  2 1 制动 系统 产生 的制 动力 不相等  . 这种现 象在 路试过 程 中主 要表 现为紧 急制动 时, 一侧车 轮 已经 抱死, 另一  侧 车轮 只是减 速 而不 能抱 死。汽 车偏驶 向车 轮抱 死 的- 9 , 制动 轮与 地面  - 1从 U 的拖 痕来看 , 见到 一边 拖痕 很深 而 另一边 拖 痕很 浅, 可 甚至 没有 拖痕 。   () 1 造成 的主 要原 因是 : ①某一 制动气 室膜 片破裂或 制动分 泵密封 圈损坏,   制 动管 路漏油 、漏 气 : ②某 一制 动气室 推杆 变形或 卡死或 制动 分泵活 塞卡 滞 :   ③某 一制动 凸轮轴 锈蚀, 动作 不灵 活, 节器 损坏 : 支承销锈 蚀 卡滞 : 调 ④ ⑤左右  制动 器与蹄 片 间隙大小 不等 , 两摩 擦片 的接触 面相 差太大 : ⑥左 右制 动器摩 擦  片 材料 不 同 、厚 薄不 均 、摩 擦 系 数 不 同等 : 某 ^0 摩 擦 片 有 油污 等 。 ⑦ 伟动   () 2 主要技术 状 况  a.制 动器 的技术 状 况  若某 个 车轮 出现 制动 器 内有 油污 、制动 鼓 ( ) 盘 与摩擦 片 间隙 过大 、摩  擦 片磨损 过度 或新

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